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　　5月12日，宇树科技发布全球首款量产版载人变形机甲GD01。该机甲支持人形与四足双形态切换，载人后总重约500公斤，定位为民用交通工具，售价390万元起。当科幻照进现实，这款机甲究竟有哪些技术亮点？未来又可能落地哪些应用场景？2026年，被视为人形机器人的量产元年。在全球赛道的竞速中，我们拥有怎样的竞争优势？产业迈入商业化的关键阶段，前路还需跨越哪些技术瓶颈与现实门槛？

　　清华大学人工智能研究院视觉智能研究中心主任 邓志东：我觉得主要可以用在文旅展示，还有一些特种作业，像抢险救灾，因为载人机甲的地面通过性非常高，地面适应性也更高。至于说能不能上路，因为涉及像安全认证、道路通行的法规建设、续航、售后保险、服务等问题，上路还面临一系列的挑战。

　　载人机甲比汽车有一些优势，跨越障碍物的能力更强，但要适应抢险救灾这种非常复杂的地面环境，可能还有一些差距，因为它需要很好的地面通过能力。

　　清华大学人工智能研究院视觉智能研究中心主任 邓志东：首先载人机甲最大的亮点就是，它真正做到了全球首款的量产。从技术上说，它实现了双形态的变形，可以从双足步行变形为四足爬行。另外，它的很多先进的技术，比如一些传感器，构建了它的先进运动能力，还有动态平衡能力，这些方面都有进步。

　　清华大学人工智能研究院视觉智能研究中心主任 邓志东：通用人形机器人应该遵循从简单到复杂的应用场景的选择原则。比如说从工业场景到商业场景，最后走向家庭服务场景，这样的路径。

　　清华大学人工智能研究院视觉智能研究中心主任 邓志东：我们的优势主要体现在具有很高性价比的供应链，还有完善的产业链，以及强大的制造能力。机器人关键零部件的国产替代深入推进，比如说像减速机，就大大提高了性价比，同时提高了国际基层产品的出货量。